关于地方标准《城市轨道交通信号系统技术规范》公开征求意见的反馈-凯发k8ag旗舰

　　2024年7月25日—8月25日北京市交通委员会在市政府门户网站（“首都之窗”）和本单位门户网站对北京市地方标准《城市轨道交通信号系统技术规范（征求意见稿）》向社会公开征集意见。征集意见期间，共收到意见建议13条，采纳7条，部分采纳3条，未采纳3条，现将采纳情况说明如下：

　　一、关于建议将“mss：维护支持子系统(maintenance support system)”修改为“mss：维护监测子系统(maintenance supervision system)”的意见，部分采纳，鉴于目前尚无权威机构发布维护监测子系统的英文名称，暂删除本条缩略语，文中采用中文描述。

　　二、关于建议将“应安全、可靠的检测区段占用/空闲状态”修改为“应安全、可靠地检测区段占用/空闲状态”的意见，采纳，按意见修改。

　　三、关于建议将“最高运行速度不大于160km/h”修改为“最高运行速度不大于160千米每小时（km/h）”的意见，未采纳，根据gb/t 1.1-2020《标准化工作导则 第1部分：标准化文件的结构和起草规则》要求，本文单位名称采用英文符号表述，且全文统一。

　　四、关于建议将“支持24h不间断运营”修改为“支持24小时不间断运营”的意见，未采纳，根据gb/t 1.1-2020《标准化工作导则 第1部分：标准化文件的结构和起草规则》要求，本文单位名称采用英文符号表述，且全文统一。

　　五、关于建议将“automatic train control”修改为“automatic train control”的意见，采纳，按意见修改。

　　六、关于建议删除“5.3.3 信号系统的降级控制应具有联锁控制级，goa2级线路宜具有点式控制级。”的意见，部分采纳，将5.3.2与5.3.3合并描述。为保障降级运行通过能力、降低故障影响，本市既有23条cbtc线路中19条配置了点式控制级，本条保留“goa2级线路宜具有点式控制级”的要求。

　　七、关于建议5.3.5、5.3.6增加“反方向运行宜具备区间任意点折返功能。”描述的意见，未采纳，原因如下：一是正常运营无任意点折返需求，特殊情况下通过反方向运行满足故障应急处理要求。二是任意点折返功能基于线路资源管理控制方式实现，采用联锁进路方式的cbtc系统均不具备，如明确该功能要求将具有排他性。

　　八、关于建议将“当列车停车精度在±0.5米范围内时，ato宜允许打开车门。”修改为“当列车停车精度在±0.5米范围内时，atp应允许打开车门。”的意见，采纳，按意见修改为“当列车停车精度在±0.5米范围内时，车载atp应允许打开车门，ato宜输出打开车门指令”。

　　九、关于建议将“故障恢复后列车不应自动启动。”修改为“故障恢复后列车不应自动发车。”的意见，部分采纳，根据是否依据ats计划对列车的发车与启动进行了区分：列车从站台或库线启动统一描述为“发车”，从区间启动统一描述为“启动”，修改相关条款描述。

　　十、关于建议将“应具备执行ats湿轨模式的功能，限制列车运行速度、降低牵引力、降低制动力等。”修改为“应具备执行湿轨模式的功能，限制列车运行速度、降低牵引力、降低制动力等。”的意见，采纳，按意见修改。

　　十一、关于建议将“在站台轨、停车线、折返线正常运营方向发车端宜设置无源应答器，用于实现列车快速定位功能。”修改为“在站台轨、停车线、折返线正常运营方向宜设置无源应答器，用于实现列车快速定位功能。”的意见，采纳，按意见修改。

　　十二、关于建议将“goa2级线路在正常运营方向站台发车端应设置发车指示器。”修改为“在正常运营方向站台发车端应设置发车指示器。”的意见，采纳，按意见修改。

　　十三、关于建议将“列车允许退行最大距离不应超过5米。”修改为“列车允许退行最大距离不应超过5米（可配置）。”的意见，采纳，按意见修改为“列车允许退行最大距离宜不大于5m，可结合线路条件设置”。

　　衷心感谢社会各界对我们工作的关心和支持。

　　北京市交通委员会

　　2024年9月18日