【人民网】济滨高铁济阳黄河公铁两用特大桥合龙贯通-凯发k8ag旗舰

　　“开始合龙！”随着山东铁投集团党委书记、董事长王卫中发出指令，9月20日午时11时38分，在一台80吨龙门吊的牵引下，最后一块长4.12米、宽14.4米的公路桥面板徐徐降落，稳稳安放在p39#-p40#墩位跨中钢梁合龙口上，现场鼓掌欢呼，济阳黄河公铁两用特大桥传来合龙贯通的喜讯，标志着济滨高铁关键性控制工程主体完工，向新中国成立75周年献礼！

　　中国中铁大桥局项目经理李鹏在接受媒体采访时介绍，济阳黄河公铁两用特大桥是目前世界上跨度最大的塔梁固结、塔墩分离体系公铁合建桥梁，也是世界上跨度最大的多主跨、不对称矮塔钢桁梁斜拉桥，技术含量高，施工难度大。

　　济阳黄河公铁两用特大桥是济滨高铁关键控制性工程，全长13.863公里，其中公铁共建段2.13公里。公铁共建段包括共建段主桥和公铁共建段东、西引桥三部分，主桥全长1178米，设计为（84 144 228 240 300 120 60）m四塔三主跨不对称矮塔钢桁梁斜拉桥。

　　中国中铁大桥局项目总工牛伟锋说，作为目前世界上最宽的悬臂、散拼公铁合建钢桁梁斜拉桥，主桥钢梁主桁杆件采用高强度螺栓拼装，全桥共计98个节间。此次为钢梁第三次合龙，前两次合龙分别在p37#-p38#墩、p38#-p39#墩跨中位置，按照小里程至大里程顺序依次合龙。

　　该桥因受防洪、通航及机场限高等因素影响，采用四塔三主跨、非对称矮塔钢桁梁斜拉桥，具有典型的“一重（荷载重）、两大（跨度大、体量大）、三多（桥塔多、主跨变化多、边界条件影响因素多）”的特点。斜拉索最大索力达到1400吨，索力位居世界前列、黄河桥第一，技术含量高，施工难度大。

　　自2023年7月7日钢梁首架以来，中国中铁大桥局项目团队始终坚持首件必优、一次成优、全程创优精品理念，不断优化各项施工工艺和架梁及合龙方案，联合业主、设计院及大桥局设计分公司共同开展公铁两用非对称多主跨双层桁梁矮塔斜拉桥设计建造技术研究，超大跨度公铁合建钢结构桥梁参数化建模及智慧建造应用技术开发，组织攻关提高钢梁高强螺栓施拧效率qc课题。采用分节段整体吊装施工工艺，攻克航空限高区大节段钢塔安装难点；创新双悬臂架设施工工艺，采用压重精准配平方案，攻克多主跨、不对称、超宽双主桁钢桁梁拼装及安装难点；采用双悬臂、非对称合龙结构，攻克多跨不对称钢桁梁合龙难点；采用大直径索股和特殊张拉工艺及专用大吨位张拉千斤顶，攻克矮塔小倾角超大吨位间斜拉索安装难点，创造了钢梁架设441天无事故及精准合龙新纪录。

　　开工以来，中国中铁大桥局项目团队锚定全力打造济滨高铁“平安、绿色、智能、人文、精品”示范线路建设目标，牢固树立绿色优先、低碳环保发展理念，深入落实中国中铁建设“高质量中铁”总要求和“五抓一控”重点举措，大力实施“首件认可制”样板引路，联合桥梁智能与绿色建造全国重点实验室，研发和推动bim、智能建造、建维一体化等技术应用，用数字赋能智慧建造，最终实现了“安全零事故、质量零缺陷、环保零投诉、效益零流失、维稳零上访”各项工作目标。

　　中国中铁大桥局项目团队始终高扬中国桥梁建设国家队旗帜，精心组织施工，勇当开路先锋，取得了一系列成绩：创造了仅用56天就完成黄河上主桥160根、2米直径超长钻孔桩施工的新纪录，桩基优质率达到99.99%；奋战20天完成全线最大水中墩承台浇筑，创造了黄河上主墩基础施工最快速度，实现了安全度汛；开工仅9个月就实现钢梁首架，刷新了黄河上同类桥梁施工速度新纪录；重200吨的钢横梁实现整体吊装，国内首次使用整体提升方案，减少了高空作业风险，实现钢塔和钢横梁同步作业，有效缩短工期1.5个月；下层铁路梁和上层公路梁采用流水交叉平行作业，大大节省3个月工期；开工721天、首架441天，用时不到两年的时间就完成了全桥合龙贯通，施工较指导性施组提前5个月。

　　据悉，济滨高铁是山东省“八纵六横”高速（城际）铁路网的重要组成部分，也称新建津潍高铁济南联络线。济阳黄河公铁两用特大桥位于济南市北约30公里处，连接遥墙机场站与济阳站。济滨高铁建成通车后，将彻底结束济南济阳、商河和滨州主城区、惠民不通高铁的历史，实现京沪高铁辅助通道与京沪高铁互联互通，对于优化全省高速铁路网布局、带动济南新旧动能转换起步区建设、推动沿线经济社会高质量发展具有重要意义。